<b>DRØMMEBILEN:</b> Den ultimate Volvo-en hadde vært Cross Countryversjonen av V60 som ladehybrid. 
DRØMMEBILEN: Den ultimate Volvo-en hadde vært Cross Countryversjonen av V60 som ladehybrid.  Foto: Martin Jansen

Test: Volvo V60 D4 Cross Country og T8

Tenk om den kunne lades

To ganske ulike V60-versjoner kjemper om bilkjøpernes gunst. Og vår favorittversjon vil ikke Volvo bygge.

Publisert

Etter vår mening er V60 den mest attraktive av alle Volvos modeller. Den har gode familiebilegenskaper, uten å bli like svær som V90-modellen. Og langt mer harmonisk å kjøre enn sin SUV-søster Volvo XC60. Dessuten sitter V60 som et skudd med tanke på kvalitetsfølelse og komfortegenskaper i forhold til andre prestisjestasjonsvogner den konkurrerer med. Ikke alle Volvo-modellene kan skryte på seg det samme.

Nylig har Volvo sluppet to varianter med populære egenskaper for norske bilkjøpere. De befinner seg på hver side av et ganske polarisert norsk bilmarked, der stadig fler flokker seg rundt ladbare alternativer, mens forbrenningsmotoren taper terreng i kampen om bilkundenes gunst.

<b>LAV OG TØFF:</b> I R-design utgave ser V60 T8 ut som om den går fort. Og det gjør den.
LAV OG TØFF: I R-design utgave ser V60 T8 ut som om den går fort. Og det gjør den. Foto: Terje Bjørnsen

Dødt løp

<b>IRRITERENDE:</b> En 4WD-knapp hadde gjort det enklere å koble inn 4WD-systemet i V60 T8. Nå må du inn i skjermmenyen. 
IRRITERENDE: En 4WD-knapp hadde gjort det enklere å koble inn 4WD-systemet i V60 T8. Nå må du inn i skjermmenyen.  Foto: Terje Bjørnsen

Så langt i år er det nærmest dødt løp mellom diesel og ladehybrid på salgsstatistikken for Volvo V60. Og mye av sin popularitet kan dieselvarianten helt sikkert takke V60 Cross Country for. Høye, småtøffe stasjonsvogner har vært en innertier for norske bilkjøpere helt siden de første variantene dukket opp for rundt 20 år siden. Og V60 Cross Country er mer enn bare dekaler og plastpynt. Bakkeklaring på 21 cm er i klasse med de røffeste SUV-ene og Cross Country-modellen svever da gode 8 cm høyere over terrenget enn en normal V60.

<b>FINT:</b> Midtkonsollen med den lille girspaken i T8 gir et lekkert inntrykk. 
FINT: Midtkonsollen med den lille girspaken i T8 gir et lekkert inntrykk.  Foto: Terje Bjørnsen

Og i ladelandet Norge er en normal V60 synonymt med ladehybriden T8. Kombinasjonen av 303 hesters bensinmotor på forhjulene og 88 hk/65 kW elmotor på bakhjulene har slått ekstremt godt an i hele Volvos modellspekter. 57 % av Volvo-salget er ladehybrider og dermed en sterk bidragsyter til at Volvo er Norges 5. største bilmerke etter årets fire første måneder.

Tidligere har vår hovedinnvending mot T8-versjonene vært at 4WD-systemet ikke har vært helt på høyden når det blir skikkelig vinterføre. På bensin- og dieselutgavene styrer en lamellkobling inntil 50 % av motorkraften til bakhjulene, mens T8-versjonen har sin elmotor som slår inn og kobles ut ved behov.

<b>TYPISK VOLVO:</b> Setekvalitet og sittestilling er som vanlig topp i begge V60-variantene. Her fra Cross Country. 
TYPISK VOLVO: Setekvalitet og sittestilling er som vanlig topp i begge V60-variantene. Her fra Cross Country.  Foto: Terje Bjørnsen

Klønete 4WD-innkobling

Ved oppstart går T8 automatisk i hybridmodus, og må ta seg en pause og starte bensinmotoren hvis det blir for glatt for bakhjulene. Og på snø- eller isdekke har du mer følelsen av å kjøre en ren forhjulsdreven bil med T8 enn med en D4 eller D5 med firehjulsdrift. Det beste remediet mot disse svakhetene er å trykke på kjøremodusknappen i midtkonsollen og velge konstant 4WD på skjermen. Det kjennes litt 1990-aktig å holde på slik, dessuten øker forbruket noe siden bensinmotoren må holde batterikapasiteten til elmotoren på tilstrekkelig nivå.

<b>FAMILIEBIL:</b> Stort, lettlastet bagasje­rom i begge V60-versjonene. 
FAMILIEBIL: Stort, lettlastet bagasje­rom i begge V60-versjonene.  Foto: Terje Bjørnsen

Vi kjører begge bilene mange mil på vinterføre og finner til vår glede ut at V60 T8 er den absolutt mest dynamiske og kjøreglade av alle Volvos T8-varianter. Den virker mer nøytral og mindre forhjulsdreven enn for eksempel storebror V90 ved aktiv svingkjøring. Selv når vi lar bilen gå i vanlig hybridmodus virker den tilstrekkelig firehjulsdreven ved normal kjøring. V60 D4 Cross Country gir fortsatt de beste vinteregenskapene totalt sett, men avstanden til T8-varianten opplever vi som mindre her enn i andre Volvo-modeller.

<b>MENER ALVOR:</b> Det er ikke bare plastpynt på V60 Cross Country. Bakkeklaring på 21 cm tar opp kampen med SUV-ene.
MENER ALVOR: Det er ikke bare plastpynt på V60 Cross Country. Bakkeklaring på 21 cm tar opp kampen med SUV-ene. Foto: Martin Jansen

Overlegen akselerasjon

Ytelsesmessig har selvsagt ikke D4-motoren med sine 190 hk og 400 Nm dreiemoment noe å stille opp med mot T8 med samlet ytelse på 390 hk og 640 Nm. Nå er det jo ikke slik at du gasser som en gærning hele tiden og i daglig bruk har V60 D4 Cross Country all den kraften du behøver. Men det er bare å sammenligne akselerasjonsmålingene i tabellen for testdata, så skjønner du hvilken av disse som gir komplett kraftoverskudd når det trengs. Samtidig går det ikke helt overstyr forbruksmessig. I vår 200 km forbrukstest går T8 36 km på batteri med noen minusgrader i lufta. Testforbruket ender på 0,67 liter per mil. Hvis du ikke lader og bruker 4WD-modus mye er vår erfaring at du havner på 0,8 til 0,9 l/mil. D4-modellen ligger rundt 0,6 l/mil – et helt normalt forbruk for en slik bil med dieselmotor.

<b>HØY OG RØFF:</b> V60 Cross Country D4 tar seg frem også på dårlige veier. 
HØY OG RØFF: V60 Cross Country D4 tar seg frem også på dårlige veier.  Foto: Terje Bjørnsen

Prismessig skiller det drøyt 50 000 kroner mellom de to i D4-ens favør. Den forskjellen holder seg noenlunde på våre ganske komplett utstyrte testbiler. Et eller annet sted i overkant av 700 000 kroner gir deg det du trenger i Volvos etter hver rikholdige og temmelig kostbare ekstrautstyrslister.

KONKLUSJON:

Vår favoritt? En Volvo V60 Cross Country T8. Men den varianten synes Volvo markedspotensialet internasjonalt er for lite til at de bryr seg om å bygge. Hverken i V60- eller V90-utgave. Kanskje den egentlige forklaring er at slike versjoner hadde knabbet mye av det lukrative XC60- og XC90-salget.

TEKNISKE DATA

V60 T8 V60 Cross Country D4

Motor, cm³: 1969 1969

Effekt, hk ved o/min: 390 190/4250

Dreiemoment, Nm ved o/min: 640 400/1750

Egenvekt, m/fører, kg: 2072 1862

Tilhengervekt, kg: 2000/750 2000/750

Lengde/bredde/høyde, cm: 476/185/142 478/185/150

Bagasjerom, liter: 529–1364 529–1364

Standard dekkdimensjon: 235/45-18 215/55-18

Batterikapasitet, kWh: 10,4 --

Rekkevidde, WLTP km: 50 --

Rekkevidde, 200 km test: 36 --

Forbruk, WLTP, l/mil: 0,17 0,63

CO₂-utslipp, g/km: 42 135

0–100 km/t, fabrikk, sek: 4,8 8,2

Toppfart, km/t: 250 210

Pris fra, kr: 649 000 595 000

Pris testbil, kr: 754 200 725 800

TESTDATA

V60 T8 V60 Cross Country D4

0–100 km/t, sek: 5,6 9,1

60–100 km/t, kickdown: 2,9 5,2

80–120 km/t, kickdown: 3,46,5

Støy tomgang, dBA: – 44,9

Støy 50 km/t, dBA: 58,5 60,5

Støy 80 km/t, dBA: 63,5 64,5

Støy 100 km/t, dBA: 66,5 67,0

Testforbruk, l/mil: 0,67 0,6

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn Bil nr 02 2019

Prøv SIDE3+ gratis
Klikk her for 30 dager gratis tilgang *
Har du lest disse?
* Abonnementet fortsetter å løpe for 79,- per mnd. Ingen bindingstid.
Har du allerede en bruker? Logg inn her