IONIQ: Hyundai har funnet ut at Toyota har laget en effektiv bil i Prius. Derfor fremstår koreanernes nye storsatsing ut som en kopi av designet til 3. generasjon av Toyotas stolthet.  Men bare i designet. (Hyundai sier det handler om lav luftmotstand, der begge har det oppgitte luftmotstandstallet 0,24)
IONIQ: Hyundai har funnet ut at Toyota har laget en effektiv bil i Prius. Derfor fremstår koreanernes nye storsatsing ut som en kopi av designet til 3. generasjon av Toyotas stolthet.  Men bare i designet. (Hyundai sier det handler om lav luftmotstand, der begge har det oppgitte luftmotstandstallet 0,24)

Biltest

Test: Hyundai Ioniq Electric rekkeviddetest

De sier 280 kilometer. Vi har sjekket på to måter.

Med sin nye modell Ioniq, som du både kan få med hybrid, ladbar hybrid og eldrift, kastet Hyundai seg nærmest fra intet inn i elbilmarkedet.

Med en oppgitt rekkevidde på 280 kilometer var den plutselig bedre enn Nissan Leaf i fornyet versjon. Den var heller ikke langt bak BMWs forbedrede i3 - som BMW oppgir 300 eller 313 km rekkevidde på litt avhengig av humør.

Rekkeviddetest: BMW i3 med 94 Ah-batteri

Som Side3s sammenligning tidligere har vist, er bilen blant de billigste om man ser på pris opp mot oppgitt rekkevidde:

Pris vs. rekkevidde: Så langt går alle elbilene på markedet i Norge

Hyundai kunne selvsagt ikke slå seg helt til ro med det, og omtrent samtidig som de lanserte bilen sin i fjor, lovet de å komme med en ny utgave med omtrent dobbelt så stort batteri. Men det er først i 2018.

Et slikt løfte ble ikke møtt med stormende jubel av selgerne som skulle selge første utgaven i to år først ...

Men hva med den virkelige verden?

Som vi etter hvert har blitt ganske godt kjent med, er den oppgitte rekkevidden på elbiler ikke noe som fungerer som noe annet enn et sammenligningstall.

Så når Hyundai oppgir at sin bil går 280 kilometer på fullt batteri, hvor langt kan du faktisk forvente å kjøre?

(I instruksjonsboka skriver Hyundai at gjennomsnittlig reell rekkevidde uten A/C på 191 km).

Vi har testet rekkevidden på to vidt forskjellige måter:

  • En langtur, der vi la oss godt under fartsgrensen på motorvei, uten varme eller aircondition for å sjekke optimale forhold
  • En realistisk kjøretur slik du faktisk bruker bilen, med høydeforskjell, motorvei og alle komfortmidler skrudd på

Under panseret finner vi en elmotor på 88 kW - tilsvarende 120 hestekrefter. Dreiemomentet er på relativt moderate 295 Nm. Strømmen blir levert fra et litium-batteri på 28 kWh.

Under panseret finner vi en elmotor på 88 kW - tilsvarende 120 hestekrefter. Dreiemomentet er på relativt moderate 295 Nm. Strømmen blir levert fra et litium-batteri på 28 kWh.

Optimale forhold

Den første kjøreturen ble en kopi av vår testrute som vi tidligere har gjennomført med Leaf og i3, som går tur/retur Töcksfors på svenskegrensen på E18. Denne turen klarte vi med minimal margin med i3, og ikke med Leaf.

Vi hadde derfor minimalt med tro på at dette faktisk kom til å gå.

Ifølge Google Maps er det 111 km fra utgangspunktet vest i Oslo, mens GPS-systemet - som ikke visste om nyåpnet motorvei - hevdet 105 km.


Bilen hevdet ved oppstart at vi ville kunne kjøre 212 km - forutsatt at vi holdt oss unna alt av komfort. Som varme. Dette tallet kan derimot bety litt hva som helst, siden det baserer seg på tidligere kjørestil.

Bilen hevdet ved oppstart at vi ville kunne kjøre 212 km - forutsatt at vi holdt oss unna alt av komfort. Som varme. Dette tallet kan derimot bety litt hva som helst, siden det baserer seg på tidligere kjørestil.

Turen ble startet i det batteriet på bilen var fulladet, slik at det var temperatur i batteriet ved start, noe som maksimerer rekkevidden. Etter å ha skrudd av hele vifteanlegg (vifte, AC og varme), mente bilen at rekkevidden var 212 km.

Vi la an en avslappet kjørestil, som i all hovedsak gikk på å ligge i eller noe under fartsgrensen på vanlige veier - og var spesielt forsiktig i motbakker hvor vi skrudde ned farten markert. På motorvei-strekningene la vi oss på 85 km/t hele veien, noe som ifølge GPS-målinger tilsvarte faktiske 79 km/t.

Siden temperaturen var +/- null grader, og turen til dels gikk gjennom veldig tåkete være, er ikke dette noe som kan anbefales. Det er kaldt og fuktig, og vi blåste frostrøyk mesteparten av turen.

Halvveis kunne vi tilfreds se at bilen mente vi hadde igjen 112 km rekkevidde, noe som var godt innenfor avstanden hjem.


Nøyaktig halvveis mente bilen at vi hadde igjen 112 km rekkevidde.

Nøyaktig halvveis mente bilen at vi hadde igjen 112 km rekkevidde.

Bråstopp

Siden vi ikke gjorde noen endringer i kjørestilen på veiene hjem, kunne vi kjøre forbi målet hjemme med rundt 9 km gjenværende oppgitt rekkevidde.


Når denne meldingen kommer, er det ingen kjære mor. Bilen havner i en ekstremt begrenset modus. Du får heldigvis en første advarsel om lavt batterinivå med ca 25 km gjenværende rekkevidde.

Når denne meldingen kommer, er det ingen kjære mor. Bilen havner i en ekstremt begrenset modus. Du får heldigvis en første advarsel om lavt batterinivå med ca 25 km gjenværende rekkevidde.

Vi valgte derfor å legge opp til noen rundturer i nærområdet for å tømme batteriet helt. Men etter kort tid kjente vi en kraftig nøkk i bilen, og det lyste opp at vi måtte lade umiddelbart. Med 8 km oppgitt gjenværende rekkevidde, havnet bilen i en strømsparemodus (under fem prosent) som begrenset oss til 10-20 km/t - og knapt fremdrift i motbakke.

Direkte populært ble ikke det for dem som havnet bak oss.


Til vår store glede ønsket bilen å foreslå noen ladestasjoner, men GPS-systemet hadde ingen treff i Oslo-området.

Til vår store glede ønsket bilen å foreslå noen ladestasjoner, men GPS-systemet hadde ingen treff i Oslo-området.

Vi fant derimot vår egen parkeringsplass, og kunne konstatere at vi hadde tilbakelagt 217 km - og at vi hadde igjen 8 km rekkevidde som i praksis var uutnyttbar grunnet strømsparemodusen.

Til sammenligning kjørte vi 223 km med BMW i3 - og hadde da igjen 2 brukbare kilometer.

Normal kjøring

Kjøreturen vi nå har beskrevet, er strengt tatt meningsløs. Fire timer med frostrøyk i bil er ikke særlig gøy, og det å kjøre under fartsgrensa er heller ikke særlig gøy.

Vi la dermed opp en ny tur, i stil med det vi også gjorde på i3.

Turen er en rundtur fra Røa-området i Oslo, via Ring 3 og E6 til Vestby, før vi setter turen gjennom Oslofjord-tunnelen, Drammen og Lieråsen med 100 km/t i kraftig motbakke - før vi bruker resten av batteriet på småkjøring, blant annet med en tur opp til Holmenkollen.


Omtrentlig rute for vår normale kjøretur - med unntak av turen nedom Drammen sentrum.

Omtrentlig rute for vår normale kjøretur - med unntak av turen nedom Drammen sentrum.

Varme i sete, ratt og annen komfort som man normalt ønsker å benytte, blir benyttet i den grad vi ønsket det.

Og resultatet: Etter å ha brukt opp 91% av batteriet, hadde vi kjørt 157 km - og hadde reelt igjen fem kilometer. Det er nesten 12 mil kortere enn oppgitt rekkevidde.


160 kilometer er det du kan regne med at bilen går - hvis du kjører som du selv ønsker.

160 kilometer er det du kan regne med at bilen går - hvis du kjører som du selv ønsker.

Nesten helt tilfeldig

Det som er litt spesielt, er at Ioniq har en rekkevidde som på papiret er 33 km dårligere enn i3 i Europa, mens den er 17 km lengre på den langt mer realistiske amerikanske EPA-testen.

Våre tester viser at det er dødt løp mellom disse to bilene på rekkevidde. Når det kommer til plass og kjøreegenskaper, er bilene i to ganske forskjellige ligaer. Hyundai har betydelig bedre plass - men i3 er en langt mer morsom bil å kjøre.

Shopping med annonselenker

Opptil halv pris på designervarer hos Boozt

Promotion med annonselenker

Det beste innen trådløs lyd

Likte du denne saken? Lik oss gjerne på Facebook:

Side3 bildeshout

blogg.no

Promotion

Dette er blogginnlegg fra blogg.no hvor bloggerne har kjøpt seg plass her på Side3.no gjennom bildeshout. Dette er tilgjengelig for alle bloggere på blogg.no.