KATASTROFE: En hel seksjon av den 10 etasjers boligblokken ble fullstending jevnet med jorden da jumbojeten traff bygningen nesten loddrett. Foto: Getty Images
KATASTROFE: En hel seksjon av den 10 etasjers boligblokken ble fullstending jevnet med jorden da jumbojeten traff bygningen nesten loddrett. Foto: Getty Images Foto: Patrick Robert CORBIS / Sygma / Getty Images

Boligblokk-katastrofen

El Al Flight 1862 styrtet rett i en boligblokk i den verste flyulykken i Nederland

Rett etter avgang fra Amsterdam mistet en Boeing 747 fra El Al begge motorene på høyre vinge. Dødskampen varte i åtte minutter før flyet styrtet rett i en boligblokk.

Blåtimen hadde senket seg over Amsterdam den tidlige søndagskvelden 4. oktober 1992. På den travle Schiphol-flyplassen rett utenfor byen ga den erfarne israelske flykapteinen Yitzhak Fuchs (59) full gass og slapp bremsene på den nordlige rullebanen.

Med 25.000 flytimer var Fuchs en svært erfaren pilot. Han hadde fløyet langdistanseruter for israelske El Al i 25 år. Før det hadde han vært jagerpilot i det israelske luftforsvaret.

Med seg hadde han den relativt ferske styrmannen Arnon Ohad (32) og maskinisten Gedalya Sofer (61). Boeing 747 fraktflyet hadde også med seg en ansatt på klappsetet, foruten 115 tonn last.

Oppholdet i Amsterdam var en mellomlanding med bytte av besetning og last for fraktflyet som var på vei fra New York til Tel Aviv. Flyet var 50 minutter forsinket da det tok av klokken 17.22.

Mens det steg nordover for deretter å klatre i en høyresving kunne besetningen nyte den fine sommerkvelden mens de passerte over storbyen og fortsatte ut over Goimeer-sjøen.

Men roen som vanligvis preget cockpit skulle ikke vare lenge.

BLI ABONNENT: Denne artikkelen er hentet fra Vi Menn. Klikk på bladet for å abonnere eller les hele arkivet på vimennpluss.no.

Fem minutter etter avgang, rett før flyet nådde 2000 meters høyde, hørte øyenvitner på bakken et kraftig drønn.

Braket skyldtes mikroskopiske sprekker i metallet til de to sikringsboltene som holdt den indre høyre motoren på plass. De hadde ikke blitt oppdaget under vedlikeholdsinspeskjonene på det 13 år gamle flyet, noe som hadde svekket styrken på metallet gradvis helt til boltene brakk tvert av under påkjenningen når motoren gikk på fullt turtall.

Da motoren løsnet, vred den seg mot høyre før den ble tatt av luftstrømmen og ble kastet mot vingeforkanten og den ytre jetmotoren. Sammenstøtet var så kraftig at også den ytterste motoren ble revet tvert av, sammen med et ni meter langt stykke av vingeforkanten.

Nede på sjøen kikket folk i fritidsbåtene forbløffet opp. Noen så en mørk røyksky etter flyet. Andre la merke til kortvarige flammer fra den høyre vingen.

Vel så stort inntrykk gjorde synet av de to fire tonn tunge motorene som falt før de lagde hver sin vannsøyle ute i sjøen.

Så la flyet seg i en slak høyresving mens det forsvant ut av syne.


ULYKKESFLYET: Det var dette flyet, et Boeing 747F fra El Al som styrtet i en forstad av Amsterdam 4. oktober 1992. Her fotografert på flyplassen i Los Angeles.

ULYKKESFLYET: Det var dette flyet, et Boeing 747F fra El Al som styrtet i en forstad av Amsterdam 4. oktober 1992. Her fotografert på flyplassen i Los Angeles.

Bevarte roen

Taleregistratoren fra El Al flight 1862 er aldri blitt funnet. Bortsett fra samtalene andrepiloten hadde med kontrollsentralen vet man ikke nøyaktig hva som ble sagt og gjort i cockpit. Det man vet sikkert, er at Fuchs overtok styringen av flyet etter at det første sjokket hadde lagt seg. Og han tenkte ikke å gi seg før flyet var trygt nede på bakken.

Dessverre var oddsene tilnærmet umulige, men dødskampen skulle vare i åtte minutter til.

På grunn av flyets lengde er det knapt mulig å se motorene fra cockpiten til en 747. Besetningen forsto at noe var alvorlig galt med begge de høyre motorene, men at de var forsvunnet, i tillegg til at vingen var skadet, hadde de ingen umiddelbare forutsetninger for å vite.

Allikevel lot flyet seg kontrollere godt nok til at besetningen sendte mayday-signal og ba om tillatelse til å returnere til Schiphol.

SISTE MINUTTER: Etter at flyet mistet begge motorene under høyre vinge i 1900 meters høyde (1) sirklet det to runder over Amsterdam i et desperat forsøk på å vende tilbake til flyplassen og lande. Flyet viste seg å være umulig å kontrollere da hastigheten sank, og det gikk i bakken i en høyrespiral åtte minutter senere (7).

Så lenge hastigheten var høy, ga rorene nok effekt til å motvirke skyvkraften fra kun den venstre vingen. Problemet startet når flyet måtte senke hastigheten for å lande. I virkeligheten hadde besetningen aldri noen sjanse.

På radiosambandet virker styrmannen fattet mens han blir enig med kontrollsentralen om å foreta en innflyging fra øst selv om det innebærer landing i medvind. Flyet hadde imidlertid fortsatt for stor høyde til å komme rett inn, og det la seg derfor i en slak høyresving over selve Amsterdam mens det sirklet seg nedover.

Klokken 17.32 har styrmann Ohad byttet frekvens til kontrolltårnet og gjentar at de to høyre motorene ikke fungerer. I tillegg melder han om problemer med flapsene.

På grunn av skadene på forkantflapsene og problemer med hydraulikken var det bare flapsen på venstre vinge som fungerte normalt, noe som skulle vise seg å gjøre flyet enda mere ustabilt ned mot landingshastighet.

Klokken 17.34 får han beskjed om at flyet fortsatt er for høyt i forhold til rullebanen og blir bedt om å ta en runde til.

Hele tiden har farten blitt gradvis redusert.

Nå som den passerer under 480 km/t merker kaptein Fuchs at flyet blir stadig vanskeligere å holde på rett kjøl selv med fullt balanseror og utslag på rorpedalene.

I praksis er det ikke lenger mulig å få flyet ut av spiralsvingen nedover mot høyre. Å gi mere gass med de venstre motorene for å få opp hastigheten får bare flyet til å svinge enda krappere.

Klokken 17.35 rapporterer styrmannen 1500 fot og legger til «... and we have a controlling problem». 22 sekunder senere kommer aller siste melding fra flyet: «Going down 1862, going down, going down».

I bakgrunnen hører man noen rope: Ta inn flapsene, sett ut understellet!

Så blir det stille. Fra kontrolltårnet er røykskyen en mil lenger øst godt synlig.


KRIGSOMRÅDE: Boligblokken så ut som et krigsområde der flyet traff. Lenge fryktet man at flere hundre kunne ha omkommet i hjemmene sine.

KRIGSOMRÅDE: Boligblokken så ut som et krigsområde der flyet traff. Lenge fryktet man at flere hundre kunne ha omkommet i hjemmene sine.

LODDRETT I BAKKEN: Illustrasjonen viser  flyets mest sannsynlige posisjon da det traff boligblokken.

ÅSTEDET: Et krater var alt som var igjen etter at El Al rute 1862 styrtet i en boligblogg i Amsterdam. I dag er det reist et minnesmerke på åstedet for den alvorligste flyulykken i Nederland.

Flammehav

Groeneveen er navnet på et digert bygningskompleks i den sørøstre delen av Amsterdam. Akkurat der blokkene gjør en markant knekk styrtet jumbojeten nesten loddrett i den ti etasjers bygningen.

En av beboerne, Andre Bos, hørte flyet godt fra leiligheten. Ikke den samme flyduren som de var vant med der komplekset lå under den vanlige innflygingsruten til Schiphol. Denne gangen var det et klagende ul som gikk over i et crescendo av støy. Han var faktisk i ferd med å lete frem telefonen for å ringe brannvesenet da det uvirkelige synet av det enorme understellet til det fallende flyet passerte rett utenfor balkongen.

Så rystet blokka mens flyet boret seg gjennom ti etasjer, dynket hele området med 70 tonn drivstoff og eksploderte i et flammehav.

Bos var en av de heldige som kunne fortelle om den traumatiske opplevelsen etterpå. Før opprydningsarbeidet tok til fryktet man at dødstallene kunne komme opp i flere hundre. Siden mange av beboerne var uregistrerte innvandrere manglet myndighetene full oversikt.

Det fine været denne søndagen reddet imidlertid flere liv siden mange hadde valgt å være ute fremfor å sitte i leiligheten sin. Totalt krevde katastrofen 43 liv, 39 av dem på bakken.

Artikkelen er hentet fra Vi Menn. Klikk her for å abonnere på bladet eller les hele arkivet på vimennpluss.no.

Shopping med annonselenker

Green Week: Toppsalgene denne uken

Promotion med annonselenker

Salget du ikke må gå glipp av!

Side3 bildeshout

blogg.no

Promotion

Dette er blogginnlegg fra blogg.no hvor bloggerne har kjøpt seg plass her på Side3.no gjennom bildeshout. Dette er tilgjengelig for alle bloggere på blogg.no.